Этот гидравлический мотохвост жёстче чем подавляющее большинство цельносваренных мотохвостов!
Для того чтобы вы не переживали за свой мотоцикл и остальных участников движения - мотохвост выполнен из стали толщиной 6 мм что даёт ему хороший запас прочности и жёсткости. Мы приложили множество усилий для того чтобы в собранном виде он намертво стягивался и вообще не имел люфтов! Лишь небольшие изгибы конструкции под нагрузкой. (Подробнее в видео)
Также большое внимание было уделено расстоянию платформы от автомобиля. На фото можно увидеть как в сложном виде платформа плотно примыкает к основе мотохвоста. Это уменьшает рычаг и соответственно уменьшает усилие на кручение балки фаркопа.
Вес в сборе - 27 кг.
Максимальная нагрузка - 200 кг.
Толщина стали 6 мм.
Диапазон работы платформы 360 мм.
Немало времени было потрачено на унификацию изделия. Мотохвост подходит практически на все автомобили так как имеет регулировку выноса относительно автомобиля ( 4 положения с шагом 43 мм. ) А также регулировку изначальной высоты платформы ( 4 положения с шагом 43,3мм. ) Это позволяет устанавливать мотохвост на автомобили с широким диапазоном клиренса а также с разным удалением фаркопа относительно бампера. И даже учитывает наличие запаски на задней двери.
В процессе разработки и тестирования мы заметили что уровень всей конструкции под нагрузкой уходит от авто опримерно на 4-5°. Немного на соединении квадрата с мотохвостом и фаркопом, немного на подвижных соединениях, ещё немного за счёт кручения балки фаркопа и проседания задней подвески. Мы учли это в этой модели мотохвоста)
В крайнем нижнем положении платформа расположена горизонтально относительно основы мотохвоста в верхнем положении платформа наклоняется в сторону авто на 5°. А относительно горизонта остаётся в изначальном положении.
Часто нам задавали вопросы по поводу максимально допустимой нагрузки на сам фаркоп. Для того чтобы раз и навсегда закрыть этот вопрос мы произвели расчёты одной из моделей фаркопов от компании Лидер, для автомобиля Volkswagen Tiguan в качестве примера.
Так вот при заданном рычаге и сосредоточенной нагрузке на край в 130 кг., самая нагруженная часть фаркопа испытывает нагрузку меньше 10 МПа при пределе текучести конструкционной стали из которой выполнен фаркоп в 210 МПа. То есть в статике мы имеем двадцатикратный запас по прочности, А в жесткой динамике, как минимум семикратный! Изгиб балки фаркопа всего 0,6° Так что здесь скорее всего всё упрётся в несущую способность самого автомобиля, а не фаркопа.
